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章鱼彩票老版app-商务与家庭统筹 试驾:本田奥德赛锐·混动

admin 2019-05-15 224人围观 ,发现0个评论

[资讯-牛车网]

交通工具,这是关于一台车而言最真实的界说,它的效果便是带着你从一个当地抵达另一个当地。假如您在国外有过自驾阅历便会发现,在北美或是欧洲,路上跑的更多的是皮卡和MPV,或者是老美最喜欢称号的Van。MPV的存在能够说把有用二字体现的酣畅淋漓,它有更大的乘坐空间,更强的载物才能,驾驭视界方面也比一般小车更爽快。今日咱们试驾的奥德赛不是一台一般的MPV,本田将自家其最强厂牌换装混动发起机,在空间优势的根底上又带来了更低的油耗,MPV也相同能够混动。

#装的什么心脏?

全新的奥德赛锐混动搭载了本田宗族第三代i-MMD混动体系,这也是本田轿车在我国发布的榜首款混动MPV,这套体系由2.0L的阿特金森循环发起机供给动力,调配E-CVT无级变速箱,并且运用了双电机加PCU能量操控单元组成。第三代2.0L阿特金森的发起机热效率再次提高,达到了40.6%的成果,并且将紧缩比提高到了13.5:1。奥德赛锐混动的电池被放置在了榜首排座椅的下方,关于燃油版别车型这是放置备胎的当地,所以关于混动而言这台车就没有备胎了。日常低速的城市代步主要是由电动机来供给动力,最大功率135kW,峰值扭矩315牛米;而2.0L的自吸发起机最大功率146马力,峰值扭矩175牛米。奥德赛锐混动的推出让这台车的油耗再次下探,官方给出的归纳工况下的油耗为5.8L/100km。

#驾驭感触怎么?

全新奥德赛锐混动的作业机制与雅阁锐混动十分相像,低速或是轻踩油门起步时均为纯电供给动力,当你速度大约提高到50km/h时才会有发起机的介入,当然这一切的条件还得是不能重踩油门。低速行进时,EV纯电方式能够经过手动切换关于电机输出的动力呼应十分活络,简直脚下油门是和动力输出彻底同步的。试驾过程中加司机车上共有四名男人,奥德赛锐混动的电动机仍是十分有劲的,比较与燃油版别我反倒觉得初段起步时更有力道,推进这台近两吨的大车能够说是毫不费力。老实说我不太了解一台大章鱼彩票老版app-商务与家庭统筹 试驾:本田奥德赛锐·混动块头的MPV设置运动档的含义安在,不过本着存在即合理的主意我仍是简略的试了一下。将这台奥德赛锐混动切换到S档,你能够显着感觉到它的扭矩输出更大了,不过这也仅限于低速状况的行进,当车速大于80km/h时根本上S与D档就没太大差异了。

奥德赛锐混动的底盘感触能够说是与燃油版别高度一致,悬架类型上选用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的调配。这台车的悬挂和他的动力体现相同,都取决于行进的车速,在低速时十分舒畅,车辆经过急弯时车身也不会有太大视点的侧倾。当你坐在第二排老板座的方位,悬挂能够很好的过滤章鱼彩票老版app-商务与家庭统筹 试驾:本田奥德赛锐·混动掉琐碎的波动,即便是很高的减速带你也能够感触到这台车的柔。可是,当车速很快时就没有那么的柔软了,经过一些沟壑是座椅会有稍稍僵硬的感觉,和幻想中的“大船”的感触有少量的误差。

聊到噪音问题,我必需求提一下奥德赛锐混动的电动机,许多人试驾都是直接上车就开,可能会章鱼彩票老版app-商务与家庭统筹 试驾:本田奥德赛锐·混动无意中避开,当你在车外时会听到这台车的电机声响十分怪异,尤其是在夜晚地库,真实稍有恐惧,此处应该有个哭笑。这台车隔音一向是奥德赛的短板,不管是在上一代车型仍是现款的奥德赛燃油版来说,都是它不那么完美的当地。不过好在这是一台混动版别,在纯电方式下在车内仅能听到弱小的电流声。不过在你深踩油门时发起机就会立刻介入,此刻的发起机噪音就会稍微显着并传入车内。并且混动车型与燃油车不同的是,介入的那一刻车辆是有速度的,所以发起机遇以高转速来同步车速,这样也就带来了更大的发起机声噪。试驾过程中的高速路段小编也特意感触了一下,可能是车头较为广大的原因,高速110km/h的声噪仍是比较显着,此刻也是车辆纯靠发起机供给动力。

#竞品剖析

在MPV界,GL8一向都是大哥级的存在,从前陆上公务舱的名头一向连续至今。比较于GL8的光辉,本田的奥德赛就没那么走运了。其实两款车尽管同归于MPV车型,可是很显着GL8重视的更多的是商务性,而奥德赛则专心偏袒家用。其实自身的位置都没有问题,只是在那些个时代,国内的顾客并没有对家用MPV构成一种概念,加上后来杰德的呈现,以跨界的方式夺走了自家大哥的客户,再接着SUV车型的炽热更是将家用MPV的商场紧缩殆尽。

现现在的MPV商场正处于一个全体回温的态势下,除了顾客们越来越多的重视之外,我国的自主品牌车型也开端涉猎MPV商场,就比方近期重视度超高的广汽传祺GM8,再比方求过于供比亚迪宋MAX。一方面证明顾客现已开端对MPV车型的认可,另一方面也阐明了现在的奥德赛未来需求拿出更多的诚心来拉拢顾客。

不过好在本年我国轿车商场文明开端饱满,二孩方针的敞开,加上SUV商场的冷却开端让越来越多的人考虑自己是否需求一辆SUV车型,究竟没福耀玻璃几个人会真实出去越野,所以这个时分一辆高重心,高油耗,高分量的“三高”名头便落在了SUV头上,这正是因而人们开端将眼光撇向了MPV商场,也正是这个时分广汽本田也抓住了机遇推出了新奥德赛。

#座椅是一台MPV的魂灵

其实奥德赛在上市初期能够得到许多家庭的认可很大部分是因为第二排本来的航空座椅,没记错的话其时的GL8还没有遍及到航空座椅的概念,所以那个时分奥德赛的独特性便凸现出来。不过老款上的座椅舒畅归舒畅,可一切的调理都是手动的就会多少让车主觉得“跌份儿”。

奥德赛便是用来坐的,假如第二排没什么晋级就显得太没诚心了。不孤负我们希望,本田这次直接给奥德赛锐混动换上了艾力绅的同款第二排座椅,曩昔老款没有的电动腿托和靠背章鱼彩票老版app-商务与家庭统筹 试驾:本田奥德赛锐·混动调理,在新款上全都有了。为了进一步服务到位,还加入了座椅加热功用、内侧带小台子的固定扶手,看到这些我觉得买了新款估量每次都得有人争着坐第二排。

所幸,这些小惋惜在新奥德赛上都得到了补全,新款车型上顶配版别第二排选用了电动航空座椅,靠背视点和腿托都晋级为电动调理,别的座椅加热也并未缺席。除了这些根底的晋级之外,座椅上还有许多人性化的规划,首要座椅靠背的上半部分能够独自调理,更能满意不同身段乘客。其次,头枕变的愈加广大,座椅也换装成了独立式,内侧部分为阻隔式扶手,两座椅间可独自调理出一个小桌板。除了各种功用性的添加,座椅的柔软度在本来就很优异的根底上再一次取得提高,相当于从商务舱晋级到了头等舱,舒适性再一次得到了提高。

#空间是我最大的优势

空间一向是我国轿车商场的榜首诉求,大空间的车无论怎么都不会卖的太差。而本田空间魔术师的台甫并非浪得虚名,从小飞度上便能很直观的了解到本田在车身空间利用率上的造化。那么相同也深耕我国商场多年,加之家用MPV的定位,新奥德赛的空间体现天然也会是其自身的卖点主打。

首要奥德赛的第三排座椅是真实能够坐人的座椅,不仅仅造型很广大,并且内部的填充物也十分柔软,尽管跟第二排头等舱座椅无法混为一谈,但实践体现现已接近了惯例家用轿车了。别的第三排座椅靠背也支撑多视点调理和等份额放倒。而是这个放却是能够直接藏到行李箱中,此刻便能够将后备箱的空间最大化。

第三排座椅的可玩性还远不及如此,它还能够全体90度放倒,这就变成了两个垂钓座,然后敞开的后备箱自可是然的就能起到遮阳挡雨的效果了。

#造型较燃油版别差异不大

外观规划部分根本仍是连续了前作,持续选用Solid SteamLine规划言语,只不过是细节之处关于运动气氛的营建做以加强,很显着这是在向年青消费集体挨近。别的,其实从上一款开端奥德赛就不在走扁平化的风格,新款亦是如此,而是立体感更强,片面上有点倾向商务风。车身尺度比较燃油版别稍稍有些改变,外观长宽高数据为4847/1820/1712mm,轴距为2900mm,比较燃油车型有纤细的提高。

奥德赛坚持了老款又高有长的车身造型,看起来十分MPV。车身份额坚持不变,但前脸细节新老款差异较大,首要是镀铬削减,老款小U型前格栅里衔接本田LOGO的饰板满是镀铬,现在变为黑色高亮规划,只要一小条镀铬呈现。莫非是本田也觉得老款土豪气太浓,才削减了新款镀铬的运用?其次是运动感增强,老款的横拉式下格栅很耐看,但有些秀气,新款换成了X前脸。宝马和奔跑的许多运动型车都是X前脸,这种造型有更强的攻击性。

内饰部分根本上坚持了前作规划,老款车主很简单找到了解感,不过在这了解之中也存在着生疏,究竟新款奥德赛的装备晋级仍是很显着的。本田总算把智能装备放到了奥德赛身上,Honda SENSING智能辅佐驾驭体系和Honda CONNECT智能互联体系。两套体系很好了解,前者主要在自动安全和驾驭辅佐当年进行晋级,后者则是当下主打的智能体系,这些都没啥好说的,根本的功用特点的作业原理都迥然不同。不过,自动刹车,车道坚持,一体式泊车雷达,交通标识辨认等自动安全的提高是上款奥德赛所没有的,安全装备必定谁都不嫌多,所以这方面的提高是值得表彰的。

修改总结:

作为一名商务车铁粉,我对MPV有着特别的情怀,假如你让我说奥德赛锐混动怎么,我会给你一个很高的评分,可是假如你问我混动和燃油版别谁更适宜,我会挑选燃油版。奥德赛在新款上市今后,其实油耗体现就现已十分好了,根本市区加高速的归纳油耗也就8L/100km,这样的油耗关于这么大一台车来说现已很棒了,再多花几万块省这一点点油我觉得含义不大。现在奥德赛锐混动还未发布新车价格,估计四月底将正式上市,到时牛车网还将为我们带来最新的音讯。

(图/文/摄:朱峰)

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